伴随中国机动车污染物排放标准阶段性的更新和强化要求，车用柴油发动机及其后处理系统也在不断的进行更新换代。从国三过渡到国四再到国五，SCR系统将成为必须被使用的柴油发动机后处理系统，这也意味着汽车尿素作为SCR系统中不可或缺的尾气处理液在未来将迎来广阔的发展天地。
   然而从目前市场的实际情况来看，现实与预期存在着明显的差异。在国标过渡阶段中，仍存在大批尚在使用的国三车，SCR系统的普及率不及50%，汽车尿素的需求缺口并未完全被打开，同时国内汽车尿素已然出现泡沫增长良莠不齐的局面。
   因此，在国标过渡阶段的2015年，易贸商务召开“国际车用柴油机尾气NOx处理高峰论坛”，广邀业内各行专业人士共同探讨“后阶段国标对发动机将有哪些更严格的排放要求”、“SCR系统是否将在国五全面被执行后才能完全被使用起来”、“如何规范国内汽车尿素市场，并改变其需求还未起势便已呈现产能过剩的紧迫现状”等问题，并借鉴欧洲及北美先进经验，为未来我国柴油车的发展明确目标。

?  朝阳还是夕阳——论中国汽车尿素的市场规范

从2010年国四标准被谈论，到2014年底宣布全面执行，汽车尿素的未来发展一直被广泛看好。到2015年初不同媒体根据发动机柴油与汽车尿素的消耗比例计算发现，2014年我国汽车尿素实际需求量约在20-60万吨的范围内，而目前国内大小不一的汽车尿素生产企业足足超过百家，从设计产能来看，仅可兰素、美丰加蓝、润迪三家总和就已达到200万吨/年，除去部分企业以出口为主外，我国汽车尿素供大于求的问题非常严重。再进一步探究，汽车尿素品质良莠不齐、加注站尚未配套完全、中国认证仍在推行等问题也逐一显露出来。规范中国汽车尿素市场成为挽救其还未朝阳就迈入夕阳的当务之急。

?  必要及重要——发动机后处理SCR系统的任重道远

近年来，中国的环境污染问题被不断曝光，环保法规随之不断更新，并呈现越来越严格的趋势。与环保大局相挂钩，机动车排放标准从国四开始对氮氧化合物的排放量有了严格限制，SCR系统成为柴油车降低NOx含量不可或缺的重要存在。可以预见，随着后期国五、国六标准的逐步实施，SCR从性能、容量、催化还原效果上都将有更高要求。

?  滞后与超前——柴油车与发动机的超国标研发

从政策面来看，我国的机动车排放标准从推出到全面执行有3-4年的缓冲期，而从规定全面执行到实际全面执行之间又存在一定时间的缓冲，这就决定了我国的排放标准比欧美地区缓慢许多，例如在欧洲，机动车排放标准早已推行到第六阶段，而我国的国六标准则预计于2016年底才能正式推出。不过，政策推行的缓慢并未阻碍柴油车及其发动机的研发，先进制造商以欧标为参照研究新标准产品，确保国标推出后能够同步发行相应产品。全面了解并掌握国标、欧标针对各种车型的详细要求，做好国标车的同步发行工作，是目前制造商们工作的重中之重。

Agenda

10月14日

14:00-17:00 大会预签到

10月15日

09:00-12:00 大会发言

12:00-14:00 自助午餐

14:00-15:00 大会发言

15:00-15:30 茶歇交流

15:30-16:30 大会发言

16:30-17:30 嘉宾访谈

18:00-21:00 答谢晚餐

10月16日

参观工厂（待定）

欲了解详情 直接联系会务组：0535-3606799

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